网架钢结构支座选择支座是支持钢结构的关键，钢结钢结构支座选择支座是支持钢结构的关键，钢结构支座选择也是非常重要的，不仅可以增强结构物的刚度，降低结构的自重，有效的防止荷载的扭转和位移，保证整个结构物安稳。那么，钢结构支座选择又有哪些原则呢？我们将从5个方面详细分析钢结构支座选择规律。
规律螺旋角度对于结构的刚度及效率的影响螺旋角度对于钢结构支座的选择影响非常大，对于结构而言，不仅应当具有足够的刚度并且要能够承受着较高的弯矩作用，将一般情况下横截面比较小的螺旋角度提高到8度左右，有利于满足需要增加的刚度以及一定的冲击效应。但如果高度比较高的吊车桥梁或者一般的箱车桥梁。
其受力截面应当提高到12度以上，这个角度对于钢结构支座的选择也是很重要的。在用箱车桥梁时，高度尽量控制在15-20米之间，但是箱车桥梁属于整体作用，不仅要考虑桥梁自身的承载能力，而且也要保证桥梁在结构中的平衡，以及螺旋角度以及轴心受力的原则，超过25度的会影响铰接面的扭转力，在桥梁承载能力要求的情况下。
高度提高到20米以上的桥梁也要控制在10米以内。在桥梁达到对桥梁平衡或者不可承受荷载时，应提高桥梁桥墩的桥面可承受范围，保证桥梁自身的承载能力要求。超过50度，桥梁整体的可承受荷载达到60-80n，相应的桥墩面可承受50-750n的余量需要将桥墩面降到这个螺旋角度，以确保桥梁施工的安稳以及满足桥梁高度、跨度越大受力程度越大的情况。
确保桥梁和桥墩可承受的轴心力以及扭转力，保证桥梁的可靠性以及施工安稳。规律与轴心距相比，质量与刚度的相对关系对于钢结构的支座选择，应当将支座的质量和刚度作为判断两者是否合适的一个标准，比如一些非对称结构的塔吊桥梁、连续钢结构等。对于桩基的地基要求（圆形筏板桩、双桩、塑料配筋桩、钢板桩、圆钢承台桩、丝杆桩、马蹄桩等）。
我们选择也应将不同地基的规定要求作为参考，不同要求的地基选择不同的结构形式，通过不同形式的结构形式判断选择支座。通过对结构支座的支承强度以及平衡完整性作出判断；如果桥梁的重量主要来自地下部分，当桥梁跨度很大时，桥墩较大，桩的距离也很大，在选择支座时应当考虑桩作为支座荷载的考虑因素。
在跨度增大时，如果选择大的支座，将会相应增加塔吊的重量，特别是在钢桥梁上安装塔吊是个非常大的难题，除了非承重桥梁以外。规律桥身是否承载桥梁建造一般从桥梁的设计开始，桥梁自身的设计就对桥梁支座作出了相应的要求，当桥梁自身的跨度小或者变弯较大时，就要在桥梁自身上做一些降刚度的处理。

网架钢结构支座安装连接方式：刚性连接是连廊与塔楼的连接方式中连接作用强的一种。它加强了连廊与塔楼之间以及不同塔楼之间的，增强了连廊结构的整体工作性，这是它 的优点。采用刚性连接的连廊不仅要承受自身的恒载、活载，更主要的是协调不同的塔楼在水平、竖向荷载作用下的不均匀变形。这时，连廊与塔楼连接处的节点受力复杂。
会产生较大的弯矩、剪力和轴力，并且上、下弦杆的轴力和弯矩还会构成很大的整体弯矩、剪力。这就要求连廊本身具有较高的强度和刚度，这样才更适合采用刚性连接。刚性连接的支座处理一定要保证连廊能够协调塔楼间的变形，因此，要特别注意加强连廊与主体结构的连接。必要时连廊可延伸至主体结构内筒并与内筒可靠连接;如无法伸至内筒。
也可在主体结构内沿连廊方向设置型钢混凝土梁与主体结构可靠锚固。连廊的楼板应与主体结构的楼板可靠连接并加强配筋构造。当与连廊相连的主体结构为钢筋混凝土结构时，竖向构件内宜设置型钢，型钢宜可靠锚入下部主体结构。铰接连接放松了端部上、下弦杆的局部弯矩约束，减小了端部杆件的内力，使连接处的构造设计变得方便。
但是，由于没有了端部的负弯矩，连廊跨中的正弯矩会有所增大，同时它也削弱了连廊对塔楼共同工作的协调作用。当连廊本身的刚度较弱时，即使做成刚性连接，它也不能起到协调两塔楼变形的作用，这时应当考虑做成滑动连接的形式。滑动连接可以是连廊一端与塔楼铰接，一端滑动连接，也可以两端均做成滑动支座。
采用这种连接方式，连廊的受力将会比较小，但是这时连廊已经不能再协调塔楼间的共同工作，塔楼和连廊均单独受力，整个连廊结构仅仅是形式上的连廊结构。因为滑动端在荷载作用下会有一定的滑移量，所以滑动支座在设计时有个重要问题就是要设限复位装置，并提供预计滑移量，防止连廊的滑落或与塔楼发生碰撞而造成结构的破坏。
因此这种连接方式一般用于连廊较低、跨度较小的情况。具有抗竖向拉力的性能，保证竖向地震时上下结构不脱节;具有抗水平力的性能，保证水平地震时结构不脱节;支座通过球面传力，不出现力的缩颈现象，作用在上、下结构的反力比较均匀;支座不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座的影